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淡江大學建築系MAO--Studio407--CATT
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升格噩夢----2010淡水河岸的破壞性建設!

其中作為嚴重的工程計畫是淡水捷運站後側的沙洲整治與金色水岸景觀美化工程。沙洲是淡水河的自然現象,淡水小鎮已經與這塊浮洲共生,其目前所在位置剛好可以當作屏障,減小颱風天海浪對於臨河店家的衝擊。二年前第十河川局竟然因為某位前立法委員的「爭取」,花了二千萬用大石塊將這些自然堆積的浮沙團團圍住,意圖減少沙洲對於河道的淤積。十河局的官員說這樣可以減少年年清理的經費。但是真實狀況卻因為工程的錯誤,造成河水的惡臭,石塊嚴重碰撞而影響舢舨船的進出等等的問題,反而引起在地居民的反彈。 而今年台北縣水利局又編列經費要將這堆沙洲移動到靠岸邊的地方,以解決汙水排放的問題,同時可以增加遊憩的空間。但是依照縣政府提出來的整治計畫,竟然是將沙洲切開來整理成一個小島,依據沙洲堆積原理,被切斷的地方幾次潮汐大概就又慢慢堆積而連在一起,目前的設計將徒勞無功。因為整個沙洲固化之後仍在高灘地範圍內,計畫中也明確表明沙洲將受到颱風與大潮的影響,需要不時的清理。這樣的計畫等於是把錢放到水裡面。更嚴重的是改變淡水河口的水文狀態,埋下河岸沖刷的危機,完全無視於氣候異變的警訓。 同時展開的金色水岸景觀改善工程計畫,也是浪費錢的作為。都市設施經過使用是需要進行維護工作以延長使用年限,而不是沒有目的的重新施作。何況幾個工程的設計結果恐將衝擊淡水河岸所累積文化經驗的塑造。新的計劃提案將渡船頭的燈塔移到捷運站後作為地標,雖然這座燈塔已經沒有實際的導航功能,但是渡船頭與燈塔的關係是淡水河岸的重要文化經驗的見證。燈塔離開渡船頭就失去了意義,只是建造一座假的地標。淡水需要這樣的創意嗎?既有的渡船頭棚架也因為部分鏽蝕問題而將被拆除重做,戶外的鋼鐵設施經過時間鏽蝕是正常的現象,只需要進行必要的維護工作即可以正常使用,不需要汰換。而新作的薄膜是沒有多少遮陽的作用,在意象上也將減弱渡船頭的地標意義。 另外,交通局將原本淡水河龍舟比賽的看台與觀賞落日最佳景點的將近一百公尺的河岸空間,改變成為大型渡船碼頭使用。依據目前河岸的使用行為,新增加四座碼頭之後,可以想見未來淡水市街段的河岸空間將失去該有的特色;原本容納上千人可以眺望落日夕陽的階梯平台將消失,淪為藍色公路的轉運點,排隊人潮將佔滿整個河岸空間。未來,遊客搭捷運到淡水市街河岸的目的只是要轉乘到漁人碼頭,而不是來淡水河岸看風景。 淡水地區的觀光人潮一直居高不下,目前淡水所欠缺的是觀光地域的經營與管理的事物,是要用智慧與知識去找到經營環境資源的方法,去喚起地方上有心的市民大眾的共同關心與行動,而不是用「破壞性建設」去犧牲觀光小鎮的觀光品質,這一種沒有未來的建設,持續下去將不只是浪費人民的錢,同時也將破壞淡水的資源特色。當建設無法塑造城市的願景時,甚至是對於城市資源與民眾的懲罰時,升格將只是一場夢,一場見證台灣地方政治轉型的噩夢!
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